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南横北走!TOYOTAAltis18V百里长征(上)

南横北走!TOYOTAAltis18V百里长征(上) 试驾车种是TOYOTA Altis 1.8V顶级车型。 TOYOTA总代理和泰汽车于去年12月27日,也就是2008年台北车展前夕,将大改款第十代Corolla Altis介绍给台湾消费者,而AutoNet与众多媒体受邀前往南台湾,进行从枫港取道南迴公路至花莲,共约300多公里的长途试驾过程,试驾车种则是建议售价为新台币85.8万的Altis 1.8V顶级车型。
南横北走!TOYOTAAltis18V百里长征(上) 利用Smart Key智慧型晶片钥匙进入车室。 在长达300多公里的试驾过程当中,行前必然先得将精神养足,才能够专心而有效率地将工作完成,而新Altis在操控方面,是否有所精进,透过本篇报导,您将可略知一二。
科技配备多元加持,便利行车体贴人心
在先前的发表会当中,已经介绍过Altis的全新外观,因此将不再叙述,但我再次在停车场见面时,仍然对其保有传统却能有所创新的外观感到印象深刻,旋即利用Smart Key智慧型晶片钥匙进入车室,透过便利的Push Start系统,轻轻一指将引擎唤醒,而这一具引擎的振动与噪音声,在长期的「服役」之后,已经微乎其微。
当然最佳的驾驶姿态是必需的,因此Altis 1.8V车室当中的高低前后可调式EPS电动辅助方向盘与八向电动调整座椅,便成为安全驾驶的最佳帮手,而重新设计的高级皮革座椅,虽然包覆性不如类赛车桶型座椅,但相信觉得可以让消费者感到满意。
排档桿头座落的位置恰如其份,驾驶只需将手往右边一伸,便能轻鬆进行档位进退的动作,若想要让车辆行驶更为有「效率」,此看不见的优点,可说是关键所在。
当Altis 1.8V起步之后,EPS电动辅助方向盘首先让我们感到惊奇,因为与前一代车款相较,在低速行驶时,方向盘轻手的程度宛如车辆毫无重量一般容易操控。但随着进入高架道路之后,车速不断地向上提升,方向盘重手的程度也越来越明显,一方面可帮助维持行车稳定度,另一方面似乎也提醒驾驶,需要更为专心行车。
动力表现维持前代车款水準,四速手自排变速箱全新上阵
Altis 1.8V搭载1.8升VVT-I引擎,透过ETCS-I智慧型电子节汽门控制系统等先进引擎科技的加持,最大马力132hp/6000rpm,峰值扭力17.3kgm/4000rpm,但是从四速自动变速系统,换成搭载附斜坡逻辑控制系统的Super-ECT四速自动变速箱,以及序列式手自排变速系统。
当以D档行车时,性能表现与上一代车款相较,并无更为突出的表现,但是顺畅的加速与引擎转速提升,不论是于都会或高速行驶皆已够用;但是当排档桿向左切换至手自排模式之后,虽然档位切换速度不够快,但已可透过档位手动控制,让引擎维持在适当转速,使得上坡可以处于低档位加速,更可于下坡时,预先退档让引擎煞车与四轮碟煞系统同时动作。此外,ABS防锁煞车系统、EBD电子煞车力道分配系统、BAS煞车力道辅助系统,更以全数成为1.8升车型的标準配备,确保行车安全。
行车舒适度更胜以往,存有改善空间
Altis不仅车身更接近地面,亦装配全新改良前麦花臣独立悬吊附高刚性副樑、后扭力桿拖曳臂悬吊系统,以及增加至1760mm的车宽与相对增加的轮距,因此拥有更为良好的行车与过弯稳定度,但是在长达300多公里的试驾过程当中,不断经过台湾常见的路面坑洞或不平处时,悬吊系统仍显吸震力不足,车辆弹跳明显;而过弯时车辆的侧倾虽已有改善,但仍存有不少改善空间。
南横北走!TOYOTAAltis18V百里长征(上) 透过便利的Push Start系统,轻轻一指将引擎唤醒。