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汽车线上:【试驾预览】BMW 118i Sport

【试驾预览】BMW 118i Sport记者:Alegna 2012-01-10

别被车型数字误导了,BMW不按牌理出牌已经好几年了,特别是进入F世代之后,一切显得更混乱了!正如同现在的528i不是3,000cc(而是2,000cc),118i使用的也不再是2,000cc的引擎,而是1,600cc的直列四汽缸涡轮增压汽油引擎。这里先不提春节过后就会引进的116i(1,600cc相同本体的136hp低输出版),118i或许是国内近年引进排气量最低的BMW汽车,可能有人会因此质疑它的运动性能不足,不过在BMW的开发团队中,看来不乏一些疯子,正如同320d EfficientDynamics这类标榜环保节能的特殊车型,若您也是以不到130万坐拥的少数幸运车主,应该早就发现BMW并没有因此牺牲掉「操控乐趣」这个基本的DNA,更别提从一开始就摆明是为创造驾乘乐趣而生的1系列了。

汽车线上:【试驾预览】BMW 118i Sport

就事论事,虽然118i的170hp最大马力,看在众多跑车阵营眼里只不过是一盘入门小菜,不过车轻底盘稳,切换到Sport模式,这具八速手自排变速箱,倒也在油门拉转收放间的明显洩压声中,将这颗引擎的扭力特长用最直接而乾脆的方式呈现出来。说老实话,在大台北这样的平面道路中,的确不常有机会看到仪錶板档位数字超过「6」,不过这八速自排的存在意义,为的是更绵密、更平顺的动力输出,这对于小排气量的涡轮引擎尤其重要,虽然新世代TwinPower Turbo这种双涡流的设计,原本低转速扭力就很不错了。

汽车线上:【试驾预览】BMW 118i Sport

118i的加速绝对是它的一大卖点,测试0-100km/h的加速时间耗费7.5秒,虽然帐面数字小输120d的7.3秒,不过只要两款车都亲自开过一次,就知道实际上汽油车要比柴油车更容易掌控,特别是需要精确控制油门的场合。再者,118i的低怠速噪音,以及引擎运转的质感都明显比120d好很多,再加上我们主观的认为,汎德为118i标配的五幅轮圈也比120d的帅气,更重要的是价格便宜21万,虽然前座的电动座椅得额外加购,也少了换档拨片,不过卖相还是比120d好,难怪即使业者开放买家自选Sport/Urban Package,大多数的买家还是选择118i。

(完整报导将在《汽车线上情报杂誌》2012二月号刊载)

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